Flügelwunder: Die Mercedes, die das DTM dominierte

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Die Formel 1 mag das glamouröse Gesicht des Motorsports sein und ein aufregendes Spektakel bieten, doch wir sind uns sicher, dass wir keine allzu vielen Federn raufen, wenn wir sagen, dass der bescheidenere Sport des Tourenwagenrennens immer der unterhaltsamste war. Schließlich konnte der durchschnittliche Motorsportfan nie realistisch erwarten, ein Formel-1-Auto zu besitzen, geschweige denn damit auf der Straße zu fahren; jedoch konnte man leicht davon träumen, ein modifiziertes Familienfahrzeug zu besitzen, das über die Rennstrecken der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft oder der DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) rasierte. Und ist es nicht wunderbar, sich vorzustellen, dass das Auto, mit dem man zum Einkaufen fährt, auch ein siegreiches Rennfahrzeug ist?

Wer sich sein Auto nach dessen Rennsiegen aussuchte, der musste in den frühen 90er Jahren entweder einen BMW 3er, einen Audi V8, einen Alfa Romeo 155 oder einen Mercedes-Benz 190E besitzen. Ideal wäre es, im Fall des Mercedes einen 190E Evolution II zu besitzen, genau wie die DTM-Stars es taten, aber die meisten mussten sich mit einem bescheideneren Modell begnügen, da der Evo II eine limitierte Homologations-Sonderedition war, die auf nur 502 Einheiten begrenzt war.

Der Evo II war das Resultat eines erbitterten Wettstreits zwischen Mercedes und BMW. Als die DTM 1984 begann, gewann Volker Strycek die Meisterschaft im BMW 635 CSi. Mercedes trat 1985 mit dem 190E an, nachdem sie die Cosworth-Experten ihre Magie an dem Motor arbeiten ließen. Der daraus resultierende 190E 2.3-16 gewann zwar nie ein Meisterschaft, aber er reichte aus, um BMW nervös zu machen. BMW reagierte mit der Schaffung des M3, der die DTM 1987 und 1989 gewann. Mercedes zog nach und die breiteren Evo IIs waren das Ergebnis. Auf der Automesse von Genf 1989 vorgestellt, präsentierte der Evo I die robuste Bodykit und den auffälligen Spoiler zusammen mit dem 2.5-16 (2,5-Liter, 16-Ventil) Motor, während verbesserte Federung und Bremsen ihn zu einer noch größeren Waffe auf der Rennstrecke machten.

Der Evo II folgte 1990 auf dem Genfer Autosalon. Mit dem AMG Power Pack, das nun serienmäßig im Motor verbaut war, leistete er 235 PS, für die Rennversion wurde diese Zahl auf 350 PS erhöht. Die verstellbare Federung war eine weitere Verbesserung, aber für viele Messebesucher war das beste an diesem Modell die noch wildere Bodykit – der Flügel wurde höher, die Radkästen breiter und speziell angefertigte 17-Zoll-Alufelgen wurden dezent darin verbaut. Der Evo II hatte außerdem ein horizontales Paneel über der Heckscheibe. Was könnte das für einen Zweck haben? Die DTM-Vorschriften besagten, dass Heckspoiler das rückwärtige Sichtfeld nicht beeinträchtigen durften, also entschied sich Mercedes, das Sichtfeld durch ein Paneel zu blockieren, um den Spoiler von der Schuld zu entlasten. Alle Straßenversionen des Evo II waren in Blue Black Metallic lackiert, bis auf zwei Ausnahmen. So beeindruckend die optische Gestaltung auch war, gab es natürlich einen praktischen Grund für den extrovertierten Stil des Modells: Er reduzierte den Luftwiderstandsbeiwert auf nur 0,29. Das Ergebnis? Nach zwei Jahren Audi-Dominanz in der DTM sicherte sich Klaus Ludwig 1992 die Meisterschaft für Mercedes im Evo II.

Von den 502 Evo IIs, die 1990 und 1991 gebaut wurden, wurde dieses wunderschön erhaltene Exemplar von 1990 bis 1997 vom ersten Besitzer gepflegt und hatte zu diesem Zeitpunkt weniger als 30.000 Kilometer gefahren. Trotz seines eher wilden Aussehens ist das Auto innen sehr zivilisiert und wurde mit Luxusoptionen wie Klimaanlage, beheizten Vordersitzen, elektrisch betriebenem Schiebedach, Außenthermometer und hinteren Lautsprechern ausgestattet. Der zweite Besitzer in Frankreich sorgte bis 2017 für das Fahrzeug, es wurden weitere 140.000 Kilometer gefahren und es wurde in seiner ursprünglichen Blue Black Metallic Farbe neu lackiert. Seitdem ist es in Besitz von Enthusiasten, die aber kaum gefahren wurde, stattdessen erhielt es 2023 eine umfangreiche Wartung und Überholung.

Der Besitz eines solchen Autos muss kein unerreichbarer Traum bleiben, denn es ist jetzt wieder zum Verkauf. Bei Broad Arrow Private Sales erhältlich, wird es für 199.000 Euro (ca. 165.000 £) angeboten und stellt eine seltene Gelegenheit dar, ein echtes Motorsport-Heldenstück der 90er Jahre zu besitzen, das man sogar für den Einkauf nutzen kann, wenn man möchte. Bleiben Sie nicht zu Hause und träumen Sie – warum nicht das Auto persönlich besichtigen? Es wird eines von hunderten seltenen historischen Fahrzeugen sein, die vom 16. bis 19. Januar 2025 auf der Interclassics Maastricht zu sehen sein werden.

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