Die Friday Lady und der HRG Special, der ihr Schicksal besiegelte

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Dürfen wir heute einen Moment innehalten bei Ruth Ellis? Immerhin war sie 1955 die letzte Frau, die im Vereinigten Königreich gehängt wurde. Und genau deshalb fanden wir sie eine äußerst passende Friday Lady. Ach, und Moment mal — man glaubt es kaum, aber in ihrem ungewöhnlichen Fall spielte auch ein seltenes Auto eine Rolle: ein wunderschön stromlinienförmiger HRG-Rennwagen namens Emperor Special. Das ist seine Geschichte.

Ellis war Nachtclub-Hostess und wurde hingerichtet, nachdem sie am 10. April 1955 ihren Verlobten, Derek Blakely, öffentlich erschossen hatte. Blakely war der Stiefsohn von Sir Humphrey Cook, dem Schirmherrn von ERA, und entstammte einer wohlhabenden Familie. Er liebte Sportwagen und ließ sich einen speziellen Rennwagen um einen neuen HRG 1500 Twin-Cam-Motor bauen, der angeblich 108 PS in Straßenausführung leistete. Der Wagen wurde von einem befreundeten Aston-Martin-Ingenieur auf einem Rohrrahmenchassis aufgebaut, kombiniert mit VW-Vorderachse, De-Dion-Hinterachse und einer vollverkleideten Aluminiumkarosserie, die an einen Ferrari Monza erinnerte. Blakely gab fast sein ganzes Erbe für das Auto aus – sehr zum Missfallen von Ellis. Für ihn war es jedoch die Investition wert. Bei seinem Debüt beim Boxing Day Meeting 1954 in Brands Hatch belegte Blakely einen hervorragenden zweiten Platz hinter dem Connaught-betriebenen Lotus Mk8 von John Coombs. Er fuhr noch mehrmals damit – was ihn immer mehr Geld kostete. Seine Verlobte hatte bald genug davon.

Ein paar Tage vor dem Osterennen, für das er den Wagen gemeldet hatte, wartete sie vor einem Pub in Hampstead, bis er herauskam. Als er es tat, zog sie einen Smith & Wesson-Revolver aus ihrer Handtasche und feuerte sechsmal. Er starb auf dem Parkplatz.

Nach dem Prozess und dem Urteil soll Blakelys Bruder die Karosserie des HRG verkauft haben, während HRG angeblich die Rückgabe des Spezialmotors verlangte. Als 1985 ein Film über Ellis’ Leben gedreht wurde, war der HRG darin zu sehen. Tatsächlich wurde das Auto 1999 zum Verkauf angeboten, mit einem anderen Kennzeichen (VPX 66) und einem anderen Motor (Zeitungsausschnitt hier). Laut dem damaligen Verkäufertext: „Er besitzt nun einen der sehr seltenen DOHC Singer-HRG-Motoren, für die er ursprünglich entworfen wurde, und ist makellos.“

Was geschah danach mit dem Wagen? Hat jemand von euch ihn nach 1999 noch gesehen?

Ursprünglich veröffentlicht am 9. August 2021. Aktualisiert nach neuen Informationen.

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