Lotus-Modelle und Specials beim längst vergessenen Blandford-Bergrennen

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Die 1950er- und frühen 60er-Jahre waren zweifellos das goldene Zeitalter des Breitensport-Motorsports. Fünfzehn Jahre nach dem Krieg lagen die vielen Flugplätze im ganzen Land still – vielleicht zu still – ohne das ständige Dröhnen der Merlin-Triebwerke oder das Zischen der Wellands. Stattdessen wurden sie wiederbelebt durch das Summen der Cooper 500 und das Brüllen großer Jaguars.

Zahlreiche regionale Automobilclubs nutzten die Verfügbarkeit dieser Flugfelder, und Dutzende begeisterter Amateurfahrer mit wendigen Sportwagen strömten herbei, um den Nervenkitzel des „Sports“ zu erleben. Einer dieser Clubs war der West Hants & Dorset Car Club, der 1949 in Blandford Camp in Dorset mit Automobilrennen begann – ein Jahr nachdem der Blackmore Vale MCC dort ein Motorradrennen organisiert hatte.

Die erste Veranstaltung des WH&DCC fand am 28. Mai statt und war ein klassisches Bergrennen über eine Strecke von einem Kilometer. Sieger war der berühmte Freikaiserwagen von Joe Fry. Im August folgte ein Rundstreckenrennen mit einem bemerkenswerten Auftritt von John Cooper, der die 500-ccm-Klasse gewann. Leider verunglückte Fry tödlich beim Training für das Bergrennen 1950, und Blandford verstummte erneut.

Doch es lebte wieder auf, als der 750 Motor Club Ende der 1950er-Jahre ein weiteres Bergrennen ins Leben rief – diesmal auf einer neuen Strecke. Dieses Rennen wurde jährlich bis 1963 ausgetragen, ehe neue Stacheldrahtzäune die Strecke unbrauchbar machten.

Diese Fotos aus dem Familienalbum von Sid Broad stammen von einer Veranstaltung in Blandford am 15. Mai 1960. Broad fuhr einen Lotus Mk. VI mit einem 1466 cm³ MG-XPEG-Motor (im Hauptbild weiter hinten zu sehen) und startete meist in Devon und Cornwall. Der davor stehende Lotus Seven scheint der Climax-angetriebene Wagen von Betty Haig zu sein. Wagen Nummer 19 ist der Morris Special von Ashley Cleaves. Das moderne, windschnittige Fahrzeug ganz vorne im Bild ist T. M. Hortons Lotus 17 – von dem 1959 nur 21 Exemplare gebaut wurden. Das etwas ungewöhnlich aussehende Fahrzeug mit der hohen Dachlinie rechts scheint der Lester-MG T51 von 1954 zu sein, den Bernard Harding von 1957 bis 1962 mit großer Begeisterung einsetzte. Der Wagen direkt neben Broads Mk. VI ist der mächtige Cripps Special, aufgebaut auf einem 1933er-Chrysler-Chassis mit einem 5,3-Liter-Reihenachtzylinder mit Kompressor.

Schade, dass diese Zeiten vorbei sind – aber immerhin existieren einige dieser Fahrzeuge noch heute. Weiß jemand, was aus den Autos auf dem Foto geworden ist? Vielleicht hast du als Kind oder Jugendlicher sogar selbst eine dieser Veranstaltungen besucht und Erinnerungen, die du mit uns teilen möchtest? Wir würden sie gerne hören.

Text: Zack Stiling
Fotos: Familie Broad, über Charles Helps (Autosport Forums)

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